viernes, 27 de junio de 2008
Modificaciones tuning a los motores.
En este artículo se detallan algunas de las alteraciones convenientes para modificar la potencia del auto personalizado. Por ejemplo, para un motor atmosférico:
- Reemplazar la entrada de aire cambiando los tubos para que se logre una ubicación fácil y así se accede a flujo de aire más fresco. Aire fresco es más denso, con más moléculas de oxígeno y se obtiene una mezcla optimizada para combustión. Brindará mayor potencia.
- Agregar un filtro cónico según diámetro de la tubería modificada hacia el cuerpo de aceleración y tamaño adecuado al del motor.
- Modificación del sistema de escape con un "header" de más rendimiento para facilitar la liberación de los gases salientes del motor producto de la combustión interna. Agregar un resonador para evitar el fenómeno de restricción de gases
- Modificar el cuerpo de aceleración de acuerdo al tipo de vehículo hasta su límite posible.
- Reemplazar los cables de las bujías por uno de mayor performance. Cambiar también las bujías por las de mayor rendimiento, según estándares de fábrica. Se busca mejor chispa y más durabilidad
- Reemplazar el filtro de aire por otro para más flujo, reemplazar el cartucho del filtro por uno de algodón embebido, por ejemplo.
- Hacer cambios en el sistema de escape colocando un "header" o lo que se llama un "camarín rebajado" para lograr más liberación de gases del motor, así se consigue un mejor desempeño (performance).
- Instalar un resonador para asistir a la salida de los gases y evitar su restricción
- Cambie el tamaño del carburador, utilice otro de más capacidad pero que se pueda adaptar sin transgredir las normas del fabricante del vehículo
- Reemplazar el cableado de las bujías para mayor performance. También poner otras bujías para mejor chispa y más duración.
- Modificar por completo el chip cuando el motor fuera sometido a cambios importantes, por ejemplo el cambio de árbol de levas y los pistones, cámaras y cigueñal. Hay que mejorar todas las prestaciones anteriormente mencionadas más la capacidad necesaria para competir en el 1/4 de milla, son modificaciones para pista no para el manejo diario.
La mezcla está compuesta de dos partes de nitrógeno y una de oxígeno, un 36% de oxígeno en el peso de la mezcla. Durante la combustión y a unos 572º F, el nitroso se divide liberando oxígeno. El oxígeno extra provee potencial adicional para quemar más combustible. El nitrógeno funciona como un amortiguador, se puede humedecer con el aumento de la presión en los cilindros y eso colabora con el proceso mismo de la combustión.
Hay varios tipos de sistemas de óxido nitroso: están los "secos" en donde simplemente se inyecta nitroso por medio de los inyectores del combustible. El "sistema de nitroso húmedo" con carburador de válvula mariposa que agrega nitroso y combustible al mismo tiempo y en igual lugar. La entrada superior se humedece de combustible, está diseñado para entradas de flujo húmedo y aplicaciones de turbo y sobrecarga.
Otro sistema de óxido nitroso es el llamado de Puerto Directo introduce nitroso y combustible directamente en cada puerto de entrada al motor. Se agregan juntos el nitroso y el combustible por medio de un conducto de manguera tipo "Fogger", mezcla y mide el nitroso y también el combustible volcados en cada cilindro.
Este último es el más potente que hay, tiene una manguera para cada corredor, pueden usar más válvulas solenoides y con más capacidad. Debido a su gran potencia se emplean en automóviles de competición que cuentan motores y mecánica con posibilidades de tolerar la carga de potencia adicional, muchos más caballos de fuerza.
jueves, 26 de junio de 2008
Toma de aire + potencia + motor & performance
El sensor de aire incluso es reubicado para ayudar a mejorar el aprovechamiento de los caballos de fuerza factibles de obtener.
En principio, un sistema de entrada de aire usa un acceso superior redondeado habitualmente de cromo para transmitir desde el calor del cuerpo del motor, encaja en el compartimiento del motor a través de un montaje de fábrica.
Es responsable de drenar aire en las cámaras de combustión y optimiza el componente aire de la mezcla de combustión antes de que se combine con el combustible.
Más que su capacidad de tirar aire, un sistema de toma de aire depende del diseño de la forma para lograr su propósito.
Los sistemas de toma de aire están diseñados para mejorar sensiblemente la performance del vehículo, habituualmente tienen un paso de alta presión para permitir un ingreso de aire presurizado.
Una mezcla optimizada para la combustión es simplemente, una combinación altamente presurizada que se quema más potentemente.
La introducción de aire a alta presión es el punto importante de los sistemas de toma de aire.
Mucha gente está advertida que los filtros descartable comunes del vehículo estrangulan el aire que va hacia el motor.
El problema puede ser solucionado reemplazando con un "filtro de alto flujo". El cambio del filtro del aire sin embargo no soluciona otro tipo de restricciones que el vehiculo tiene por su diseño de fábrica.
Por ejemplo, se pueden encontrar estrangulamientos en las medidas de la caja de aire y del camino que debe recorrer el aire hacia el motor.
Aquí es donde tiene que invertir dinero en un sistema de toma de aire. Este reemplaza por completo el ensamble para el flujo de aire que viene de fábrica, incluyendo el filtro, la caja de aire y el paso para ayudar a que el motor respire con mayor performance como resultado final.
De allí surgen muchos más caballos de fuerza que hacen la gran diferencia y ponen al vehículo en nivel de ganador.
Toma de aire & performance + hp + tuning
No hay reglas en la industria del Hot Rod igual que en la linea de pases del juego del futbol. Solamente los perdedores juegan limpio y ellos terminan saliendo de los talleres de Hot Rods con un auto modificado cuya potencia es minúscula debido a que los precios de las modificaciones en distintos pasos son muy altos.
Los autos ganadores, como usted seguramente se ha dado cuenta, tienen un fácil desplazamiento en las calles. Salen de los talleres con todas las armas listas y escupiendo caballos de fuerza, como si esa fuera su forma normal de moverse.
Conseguir más caballos de fuerza está en el corazón de la industria del Hot Rod, para lograr un vehículo destacado, las autopartes de performance buscan aumentar la capacidad de los vehículos de calle por optimizar la combustión de los elementos empleados para tal fin.
Una mejor combustión desarrolla más caballos de fuerza y más HP siempre son mejores.
Considere que se requieren de 17 caballos de fuerza para tirar de un vehículo con motor V8 promedio en un camino y a 55 millas por hora.
¿Usted tiene una idea de lo que pueden hacer unos 30 HP extras al mismo ordinario vehículo?
En la campaña por la corona de Rey del Hot Rod Hill, los vehículos utilitarios sport como el Suburban y el Escalade además de otros, fueron modificados con un sistema de entrada de aire y saltaron a una ganancia de 30 caballos.
Con el sistema de entrada o toma de aire, estos lujosos V8 pasaron al siguiente nivel. La caja de aire y del filtro de aire de fábrica fueron reemplazados, consiguiendo evitar las restricciones en el flujo del aire que a menudo desperdician combustible en su camino hacia la cámara de combustión.
El diseño de la toma de aire junto con el radio del adaptador es una gran razón del por qué el SUV modificado es capaz de conseguir tanta potencia.
viernes, 20 de junio de 2008
Sistema de Oxido Nitroso.
Una de las primeras preguntas que surgen cuando se habla del kit de óxido nitroso, es si produce un mayor y prematuro desgaste del motor. Esto depende de la calibración del equipo para obtener un aumento de potencia adecuado al motor en el que se está instalando, si se sobrepasan ciertos límites, el motor puede sufrir algún daño. La ventaja es que el nitro puede ser usado solo cuando el conductor quiere o cuando sea necesario y no constantemente.
Frecuentemente, el uso abusivo de este sistema es lo que realmente deteriora con rapidez el estado original del motor. La prudencia al utilizar este sistema y un mantenimiento riguroso proporciona larga vida del motor.
Generalmente el kit se monta sobre el motor, sin realizarle ninguna otra modificación, es decir, sobre el motor estándar. La ganacia de potencia para un motor de cuatro cilindros rondaría los 40 o 60 caballos. En un seis cilindros, la ganancia podría alcanzar los 75 a 100 HP. Por supuesto, se pueden obtener mayores aumentos de potencia, pero en estos casos es inevitable realizar algunas modificaciones sobre el motor, por ejemplo al colocar unos pistones forjados se pueden obtener ganacias de potencia de hasta 250 caballos.
El óxido nitroso está compuesto por dos partes de nitrógeno y una de oxígeno. Durante el proceso de combustión en el motor, a una temperatura de alrededor de 572 grados Fahrenheit (300 grados Centígrados), el óxido nitroso se divide, liberando oxígeno. Este oxígeno extra aumenta la potencia permitiendo que se queme más combustible. El nitrógeno hace de amortiguador o se humedece durante el aumento de presión en los cilindros ayudando a controlar el proceso de combustión, además de reducir la temperatura entre 15 y 25 grados Centígrados.
La mejora que se puede esperar, al colocar un sistema de óxido nitroso, es de 1 a 3 segundos y de 15 a 25 Km/h en el cuarto de milla. Por supuesto, estos valores varirán de acuerdo al estado general y al tamaño del motor, las cubiertas, el sistema de transmisión, etc.
Existen tres tipos de Sistemas de Óxido Nitroso: Sistema Seco, Sistema Húmedo y Sistema de Puerto Directo.
Sistema Seco
Este sistema inyecta únicamente óxido nitroso en el conducto de admisión al ser accionado, y el aumento de proporción de oxígeno se compensa con más combustible.
Sistema Húmedo
Este sistema es más complicado, ya que inyecta el óxido nitroso y el combustible a la vez, a través de una boquilla.
Sistema de Puerto Directo
Este sistema añade el óxido nitroso y el combustible juntos a través de una manguera que, mezcla y mide la cantidad de ambos vertidos en cada cilindro. Este es el más potente que existe y uno de los más exactos, pero también es uno de los más complicados en lo que se refiere a su instalación, debido a esto y la gran potencia que desarrollan, son casi siempre utilizados en automóviles de carrera con motores preparados para soportar la carga de tales niveles de caballos de fuerza.
Partes del sistema de óxido nitroso
La garrafa: es la botella que contiene el óxido nitroso. El N2O en su interior suele estar en un 70% en forma líquida, y el resto en estado gaseoso. Esta botella, suele ser de acero, aluminio o incluso fibra de carbono, y debe de estar ubicada lógicamente en un lugar seguro.
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Un lugar muy típico para su instalación precisamente por motivos de seguridad, es el baúl, aunque también se pueden ver instalaciones que colocan las botellas de nitro bajo los asientos, o en otras localizaciones. Es importante, para que la botella mantenga la presión adecuada, que no sea colocada en algún sitio que pueda favorecer su enfriamiento, especialmente en zonas de clima frío. Los fabricantes recomiendan instalarla en un ángulo de 15 grados con la válvula hacia arriba. La punta de la válvula deberá apuntar a la parte delantera del vehículo y el grifo de la válvula y la etiqueta deberán estar derechas.
Hay distintos tamaños de botellas dependiendo de la capacidad requerida, desde las más pequeñas indicadas para su utilización en motos, hasta botellas de más de 10kg, o incluso sistemas que utilizan varias botellas de alta capacidad.
La duración depende mucho del tipo de kit y del pasador utilizado, por ejemplo, un kit de 125 HP con una botella de capacidad estándar de 10 lbs. ofrecería normalmente de 7 a 10 tiradas de cuarto de milla. Para niveles de potencia de 250 HP, pueden esperarse de 3 a 5 tiradas completas aproximadamente.
Es extremadamente importante no sobrecargar la garrafa. Una botella con una capacidad para 10 lbs. no debería llenarse más allá de las 10 lbs. de óxido nitroso, ya que la sobrecarga y/o demasiado calor puede causar temperaturas excesivas haciendo que el sello de seguridad vuele y dejando escapar todo el contenido de la misma ocasionando exposiciones altísimamente peligrosas para el conductor o para los ocupantes del vehículo.
La válvula reguladora del flujo: se encuentra ubicada en la parte superior de la botella y normalmente es de accionamiento manual que permite "abrir y cerrar" la botella de óxido nitroso. Dependiendo de la cantidad de flujo que deje pasar la válvula, el sistema suministrará una cantidad u otra de óxido nitroso, con lo cual la importancia de esta sencilla válvula es máxima puesto que será determinante en el rendimiento del sistema. De hecho la única diferencia entre unas válvulas u otras suele ser el caudal que permiten pasar por ellas, que deberá estar acorde con el tipo de preparación y la cantidad de potencia extra que se pretenda conseguir.
Armador: es un interruptor localizado en el habitáculo, su función es la de habilitar los pulsadores o botones que activan la "inyección" de óxido nitroso. Es por tanto algo parecido a un interruptor de seguridad para impedir la activación accidental del sistema.
Pulsador o botón: es el botón que al pulsarlo provoca la activación de las electro-válvulas encargadas de suministrar el óxido nitroso (o el combustible y el óxido nitroso si se trata de un sistema de nitro "húmedo").
Electro-válvulas: son las que al abrirse tras la pulsación del botón permiten el suministro del óxido nitroso al circuito de admisión. Normalmente la activación de estas electro-válvulas se hace por medio de un relay, que es activado mediante el pulsador o botón.
Si se trata de un sistema de nitro "húmedo", habrá válvulas distintas para el nitro y para el combustible, pues la presión a la que debe trabajar la válvula del óxido nitroso es mucho mayor que la del combustible.
Inyectores: son los encargados de inyectar el combustible y el óxido nitroso a la admisión del motor.
Filtros: los filtros de combustible y del óxido nitroso se encargan de evitar que contaminantes ataquen el solenoide o al pasador, los filtros para el óxido nitroso están elaborados con una malla especial de acero inoxidable elaborada y utilizada en la industria aeroespacial. Es altamente recomendable el uso de estos filtros ya que cualquier contaminantes afectaría el rendimiento en el momento de activar es sistema.
Lógicamente aparte de estos componentes, una de las cosas más características de un sistema de óxido nitroso son las mangueras recubiertas para trasladar el nitro, los tubos metálicos y las conexiones capaces de soportar las presiones a las que trabaja el sistema.
Accionamiento del sistema
El botón que acciona el sistema se puede colocar en algún lugar cómodo para el conductor, como por ejemplo en el volante, para que él lo accione cuando lo desee o lo crea necesario. Esto se recomienda sólo para aquellos que realmente tienen experiencia en el manejo del nitro. Por otro lado, para los conductores que están comenzando con el tema, es mejor que el pulsador esté conectado al acelerador, y que el sistema inyecte nitro "automáticamente" cuando se acelera a fondo el automóvil. Es seguro accionar el sistema sólo despues de las 2500 RPM, en plena aceleración.
Es sumamente riesgoso inyectar el óxido nitroso a bajas revoluciones o por accidente en un momento en el que es motor no esté acelerado a fondo. Ya que de esta manera será muy pobre la entrada de aire y de combustible, factores que reunidos pueden hacer que el motor detone.
El óxido nitroso no produce detonación directamente, ya que por sí solo no es inflamable. Sin embargo, el oxígeno presente en su composición hace que el combustible se queme con más rapidez. La detonación es resultado de la presencia de muy poco combustible durante la combustión, de allí la importancia de activar el sistema sólo durante aceleración total, para que la presencia de combustible evite la detonación durante la combustión. Esto también puede ocurrir por la utilización de nafta de bajo octanaje o un encendido muy adelantado. Por esto, generalmente, muchos de los kits que vienen preparados para ser instalados en motores estándard funcionarán con combustibles tipo super o ultra (91 octanos en adelante, sin plomo) que se pueden conseguir en cualquier estación de servicio y reducciones mínimas del tiempo de encendido. Sin embargo, en las aplicaciones de carrera, donde se utilizan relaciones de compresión más altas, las cuales resultan en mayor presión en los cilindros, se debe utilizar combustible de octanaje más alto (100 octanos o más) como también más retraso en el encendido.
Normalmente, el accionamiento del sistema se realiza a altas revoluciones en cuarta o en quinta marcha, puesto que si se accionara en segunda o tercera, sólo se lograría una gran cantidad de goma quemada y un sobreesfuerzo de todo el sistema de transmisión, debido a la gran cantidad de par y potencia que se libera.
Por supuesto que el accionamiento del sistema es de unos pocos segundos, sin embargo, se recomienda esperar 15 segundos continuos entre cada vez, para permitir que el motor recupere su mezcla de combustible pura antes de otra inyección de óxido nitroso.
Al accionar el sistema se logra un violento aumento de aceleración, produciéndose un gran empuje y haciendo posible en cuarta o quinta marcha, que la aguja del cuenta revoluciones avance decidida y rápidamente hacia el corte de encendido.
Finalmente, si bien la instalación de un sistema de óxido nitroso básico sobre un motor estándard no es demasiado complicada, es conveniente dejarla en manos de los distribuidores o instaladores profesionales, que lo dejan listo para su funcionamiento con total garantía. Esto no requiere, en la mayoría de los casos, de ninguna modificación ni refuerzo del motor y su costo no será demasiodo elevado. Este tipo de kits correctamente instalados por profesionales no debería ocasionar ningún daño al motor más que, lógicamente, el desgaste extra que se producirá durante su uso.
Aunque con sistemas más complejos de óxido nitroso se pueden conseguir ganancias de potencia mucho más grandes (más de 150 CV en algunos casos), la gran cantidad de modificaciones y reformas que se deben realizar en el motor los hace sólo aconsejables para competición, ya que el costo es muy alto y la fiabilidad mucho menor.
El rendimiento del kit depende en gran medida de la condición y el estado de los componentes del motor. Cualquier modificación de rendimiento llevada a cabo a un motor muy gastado tendrá efectos de deterioro instantáneos, ya que las piezas del mismo serán sometidas a exigencias superiores a las acostumbradas.
sábado, 14 de junio de 2008
Que es la aerografía??
La Aerografía consiste en aplicar color a una superficie plana o tridimensional. Su herramienta fundamental es el aerógrafo, una pistola del tamaño de un lápiz que expele pintura y aire a presión producido por un compresor. El flujo de aire crea una succión que impulsa a la pintura desde el depósito (copa metálica con el aire a presión) y es pulverizada al exterior coloreando la superficie elegida. El voluntario del flujo de pintura se controla abriendo y cerrando la boquilla del aerógrafo. Podemos aplicar la Aerografía en decoración textil, cascos, motos, coches, retoque fotográfico, modelismo, artes plásticas, restauración, ilustración, etc.
Alerón...para que sirve??
La mayoría de las personas piensa que los alerones son puestos por estéticas, para cambiar y personalizar el aspecto exterior del automóvil.
Pero en realidad no cumplen únicamente una función estética aunque no aumentan la velocidad del vehículo a pesar de que el aspecto se asemeja al de un auto de carrera.
El alerón es un elemento para la aerodinámica del auto, mejora la adherencia al pavimento y ayuda a la estabilidad cuando se dobla en las curvas.
Hay una gran variedad de alerones que se emplean para decorar el auto tuning pero es mejor centrar la atención en la elección de alerones o spoilers segun el modelo de auto, no conviene elegir el aleron por su aspecto únicamente.
Hay un alerón adecuado para cada automóvil. No es posible que todos sirvan para cualquier auto.
En general las firmas ofrecen sus propios modelos de alerones, los que son apropiados para el diseño de cada modelo de automóvil y su aerodinámica.
Es convenientes entonces elegir entre los modelos de alerones ofrecidos para la marca del auto. Hay modelos llamados "universales" que intentan ser aplicados en cualquier vehículo.
En el caso de fallar con la instalación del alerón apropiado pueden derivarse consecuencias peligrosas ya que se puede descompensar el peso sobre los ejes y así el auto pierde seguridad para las maniobras en altas velocidades.
En ningún caso de obtendrá un aumento de la velocidad, como se aseguró más arriba y hasta puede ocurrir que la velocidad disminuya por el aumento de la adherencia, más aún en las curvas.
Lambo Doors
¿Quién no se ha quedado con la boca abierta al contemplar un Lamborghini? ¿Quién no recuerda alguna escena cinematográfica en la que aparezca algún deportivo de la marca italiana con sus puertas verticales en primer plano? Y es que aparte de sus líneas estilizadas y agresivas, uno de los elementos más característicos de la marca creada durante la década de los 60 por Ferruccio Lamborghini son sin duda sus puertas y su espectacular mecanismo de apertura, convertido prácticamente en un fetiche para muchos amantes del tuning.
Sin embargo, las puertas verticales –también llamadas de gaviota o Lambo Style Doors- no son exclusivas de la marca italiana de Bologna, y hoy en día son muchos ya los preparadores que ofrecen la posibilidad de instalar este mecanismo en una gran variedad de modelos. De hecho, cada vez son más los vehículos tuneados que las llevan instaladas, aprovechando su espectacularidad (quien las lleva instaladas en su coche difícilmente puede pasar desapercibido) y su relativamente sencilla instalación. Y aunque su precio no es del todo económico, lo cierto es que tampoco es excesivamente alto. En este sentido, el precio de las puertas (dos) y todo el material necesario para su montaje se puede situar alrededor de los $840.000(sin incluir la mano de obra). En muchos casos, además, las nuevas puertas se pueden fijar sobre los mismos puntos de anclaje que el sistema original y ni tan siquiera es necesario volver a repintar.
Se trata, por otra parte, de un accesorio muy atractivo y recomendable para aquellos que deseen dar un toque exótico y exclusivo a su vehículo pero sin modificar sus líneas y su apariencia exterior. Cabe destacar igualmente que las puertas verticales han vivido los últimos años un intenso proceso de “democratización”, estando hoy en día disponibles para más de un centenar de vehículos de todas las marcas (Seat Ibiza, Seat Córdoba, Renault Clio, Renault Megane, Citroën Saxo, Citroën Xsara, Opel Astra, Volkswagen Golf, Peugeot 206, Ford Focus...).
Sin embargo, los aficionados al tuning deben ser cautelosos a la hora de decidirse a adquirir y colocar un producto de estas características en su coche, ya que como suele ocurrir en muchos casos la proliferación de puertas verticales ha provocado también la aparición de numerosos “chiringuitos” que ofrecen este artículo sin la correspondiente homologación. Una circunstancia que no sólo puede ser motivo de la correspondiente sanción, sino que, peor aún, va en detrimento de la seguridad de nuestro vehículo.
De esta forma, el usuario debe asegurarse que el material que le entreguen o le instalen cumple escrupulosamente con la legislación española en materia de homologación de vehículos –que a su vez está sometida a las normas que establece la Unión Europea- y, por tanto, que la modificación no afecta ni a la rigidez estructural del automóvil ni a la capacidad de absorción de impacto de las puertas.
IIluminación con neones.
Los tubos de neón son de vidrio y contienen gas Neón a presión baja.
El Neón es un gás muy reactivo, cuando se hace circular corriente eléctrica a través de los electrodos ubicados en los extremos del tubo, se produce una reacción del gas que produce iluminación.
El sistema de iluminación por neón se emplea en marquesinas y carteles luminosos, en el hogar y también en los vehículos automotores.
La iluminación bajo piso con neones se popularizó a partir de la película "Rápido y Furioso" que ayudó a difundir esta técnica para la ornamentación de los automóviles personalizados.
Con colores variados, permiten alcanzar variedad de efectos, una impresión visual particular que no pasa desapercibida.
Ahora bien, cabe preguntarse: ¿Los neones se dañan? ¿Tienen peligrosidad? ¿Qué les ocurre cuando se mojan? ¿Qué ocurre cuando se golpean?
Según parece el instalar un kit de neones en el auto no es cosa muy simple.
No hay peligros cuando la instalación está realizada a conciencia.
El alto voltaje en los tubos es de más de 4000 voltios, si la corriente no es bien conducida pueden producirse arcos voltaicos, los cuales podrían derivar en fuego e incendio del vehículo.
Se hace necesario emplear cables de alta tensión y fuentes de alta tensión blindadas.
Hay que utilizar la cantidad de trafos necesaria segun cálculo y que sean fuentes de buena calidad, el pretender ahorrar dinero en los trafos (los elementos más costosos del kit) implica mayores riesgos de accidentes con la corriente eléctrica por fugas del alto voltaje.
Un problema común con los neones es que la corriente va decayendo a medida que se traslada de tubo en tubo, en los cátodos hay una caída de 400 voltios, por lo tanto los primeros tubos están muy iluminados y los últimos menos.
La protección de los tubos es muy importante porque son de vidrio y se encuentran abajo del vehículo, se hace necesario cubrirlos con acrílico y dejar un espacio para evitar que la vibración en los tubos derive en roturas.
Los autos muy bajos, por supuesto tienen mayores riesgos de ocasionar daños a los tubos de neón.
Luego de leer todo lo anterior, uno se pregunta ¿encima el agua?!
Las fuentes deben estar protegidas con resinas y utilizar tapones de PVC para aislar por completo el circuito eléctrico. Revisar todas las protecciones.
En los posible no más de cuatro tubos de neón para iluminar todo el piso y no menos de cuatro trafos, todo bien aislado y con un adecuado cableado, prolijo y seguro.
viernes, 13 de junio de 2008
Drift!! que es??
El Drifting nació a fines de los años ´80, precisamente en Japón, como un estilo de manejo mas. Los Japoneses eran creadores de autos que cumplían con las características de un auto para el derrape, esto era, un auto con tracción trasera y potencia. Corrían en calles poco transitadas y en bajadas de montañas que poseían muchas curvas y contaban con las características para realizar este nuevo estilo. Solían correr de a dos y el objetivo era poder tomar las curvas bien cruzado. Sin embargo, fue tan masivo este estilo de manejo, que pronto nacieron grupos y empezaron a correr con los autos mas preparados para esta disciplina. Se dice que la primera competencia profesional de drifting fue en el año 1988.
En este ambiente hay varios personajes que han sido muy importantes para el drifting en general. Uno de los más conocidos es Keiichi Tsuchiya ( DRIFT KING ), piloto Japonés profesional de automovilismo. Se podria decir que es uno de los fundadores del drifting profesional. En la web lo puedes encontrar en campeonatos de drifting, en touges, o en los ya tan conocidos Best Motoring o Videos Option. Actualmente sigue siendo parte del grupo de jueces que lidera el D1 Grand Prix.
Aquí te mostramos uno video de los primeros intentos en el drifting “profesional”. En el video se pueden ver a celebridades como Keichi de juez y a Ken Nomura, muy jovencito tratando de tomar una buena curva..
El Drift es el arte de poder controlar el auto para colocarlo de costado en una recta, para tomar o salir de una curva, a un estilo y técnica muy parecida a la del rally, pero en cemento. Es tener la habilidad y fineza de que el auto pueda derrapar antes de una curva, tomarla sin perder la línea y seguir con la siguiente curva sin perder velocidad. El Drifting es tener la capacidad de poder controlar el auto en el momento mas descontrolado…
Recuerda que saber usar el freno de mano para tomar curvas es una habilidad, pero no es DRIFT..
Aqui te dejamos un video mas o menos de lo que se trata todo esto!
Hay muchas técnicas para poder realizar un drift de verdad. Aquí te nombraremos algunas sacadas de Wikipedia, nos pareció que están muy bien explicadas..Otro buen ejemplo es poder ver la Biblia del Drift. Este video está en descarga directa en nuestro foro..
Braking drift: Drift que se inicia sólo con el pedal de freno, es la manera más rápida de hacer drift y la más difícil, ya que tienes que controlar el balanceo del chasis del coche y la presión de frenado sobre el pedal.
Feint drift: Drift que se inicia solo con el balanceo del chasis del coche al entrar en la curva. se basa en hacer un desplazamiento hacia el interior antes de llegar a la curva, después se hace un giro hacia el exterior a fondo cuando se esta apunto de entrar en la curva. El coche empezara a derrapar en la entrada de la curva.
Shift lock drift: Drift que se inicia cuando al entrar en la curva, se baja una marcha para crear una tension en las ruedas traseras que provocan el comienzo de derrape en las ruedas traseras.
Hay muchas más técnicas, y dependiendo de si el coche es FR o MR (tracción trasera) o 4WD (tracción a las 4 ruedas) pueden variar. Con los autos de tracción delantera es más difícil, pues el derrape no se puede mantener, pero con habilidad (algo importante) se logra. Para derrapar con ésta técnica se debe ingresar a la curva, presionando el pedal del embrague y el freno de mano (solo por un instante)esto hace que las ruedas delanteras reduzcan su velocidad y produzca el derrape, si se acelera el auto se endereza, a la inversa el auto derrapa. Es posible derrapar en marcha reversa, pero es mucho más complejo y difícil de concretar.
martes, 10 de junio de 2008
lunes, 9 de junio de 2008
conoce mas de TUNING.
El mundo del tuning cada vez es más extenso, por ello, podemos diferenciar distintos tipos de tuning según las necesidades de los que lo practican. Esta clasificación hace referencia a los tres estilos generales de tuning que se practican en la actualidad.
Racing (Street Racing)
Es el estilo por el cual el mundo del tuning comenzo. Todo esto del estilo racing nacio en europa por las competencias. Primero, lo primero, no es un estilo, es un tipo de modificacion, ademas simplemente es la adaptacion, en muchos casos de la estetica racing (o sea de carrera), a coches de calle, dando lugar al estilo Street Raicing. Los jóvenes quedaron encantados con el mundo del rally de las excelentes preparaciones que tenían esos automóviles y empezaron a transportarlo a sus autos. Estos coches tienen una carrocería muy preparada, normalmente muchísimos kilos menos de los que el coche de serie tendría, la preparación del motor es excelentísima y suele ser usado en rallyes y demás competiciones.
Import
El estilo Import surgió en EE.UU. como adaptación que hacían los jóvenes americanos de las preparaciones JDM de Japón a sus propios vehículos japoneses. Este estilo se basa en la preparación tanto del motor como de la carrocería, la carrocería se basa en las entradas de aire, muchas y grandes tanto en el parachoques delantero como en el capó, taloneras parachoques trasero e incluso en el techo. La línea se caracteriza porque todas esas entradas de aire son de una línea agresiva, es decir, con muchos vértices; y en cuanto a las preparaciones de motor varían desde incluso llevar un motor de serie hasta motores con 700 u 800 cv de potencia todo esto depende de los precios de cada zona del mundo y del sistema de homologaciones. Sus bases, a diferencia del JDM las dos bases más destacadas suelen ser el Honda Civic Coupé y el Mitsubishi Eclipse, dos modelos de que pese a ser de marca japonesa no se vendieron en Japón, fueron desarrollados para el público americano y, potencialmente, europeo. Sus carrocerías suelen tener todo tipo de colores llamativos e incluso aerografías, los alerones de aluminio son también otra de las características más asociadas a este estilo así como sus equipos de audio bastante importantes en cuanto a sus componentes. Aquí inserta texto sin formatoEscribe aquí una fórmula
JDM
JDM se refiere a las palabras Japan Domestic Market, es decir, cualquier pieza o vehículo fabricado y comercializado en Japón. El auge del movimiento Import en USA hizo que a su vez corriera una tendencia de "copiar" los exclusivos vehiculos japoneses que no fueron comercializados allí, o que si fueron comercializados no fueron los modelos mas potentes. Así el movimiento JDM trata de conseguir fuera de Japon vehiculos tanto de serie como preparados, a base de piezas importadas exclusivamente de alli (sobretodo de preparadores de marcas japonesas, vease Mugen, Spoon, Nismo, RalliArt, etc), siempre configuraciones minimalistas donde la base radica en aumentar prestaciones y reducir el peso tanto como sea posible. Las principales bases de vehículos sobre las preparaciones estilo JDM suelen ser los Honda Integra y Civic; Toyota Levin, Supra y Trueno; Nisan S13, S14, R32, R33...
Lowrider
Una de las tendencias más importantes son las preparaciones low rider, estilo que apareció en los Estados Unidos durante los años cincuenta y que continúa teniendo muchos seguidores.
Este estilo se ha desarrollado sobre todo entre la comunidad chicana y mediante él intentan demostrar el orgullo étnico y la reafirmación de pertenencia a una determinada pandilla.
El low rider se reconoce fácilmente por el uso de carrocerías muy bajas que permiten una conducción muy lenta del coche (el denominado arte bulevar) o bien la posibilidad de realizar saltos con el coche. Para ello se utiliza la suspensión hidráulica, más rápida que la neumática y que posibilita que el coche suba y baje bruscamente mientras está en movimiento. Así, los tradicionales muelles de suspensión se sustituyen por unos balones de aire que se inflan mediante un compresor y pueden ser controlados posteriormente a través de un mando.
Otro de los rasgos distintivos del low rider son las llantas de radios, normalmente plateadas o doradas. En cuanto al color del vehículo, se utilizan los tonos crema y dorados, combinados con los caramelo {candy) y anaranjados y que pueden complementarse con motivos culturales, religiosos o de fantasía.
DUB
Este estilo es muy popular entre el publico americano y consta de llantas de grandes diametros con elementos cromados, suspensiones neumáticas con las que conseguirán "planchar" el coche sobre el suelo y diversos elementos q daran más aún si cabe un look mucho mas brutal a sus coches.En este estilo de tuning encontraremos llantas de 20" en adelante que dan al coche un aspecto de Big Foot.Los coches tuning americanos suelen tener elementos muy extravagantes como infinidad de pantallas tanto dentro como fuera del coche, impresionantes equipos de musica y alta tecnologia dentro de los vehículos.
Rat
En diciembre de 1972, en la prestigiosa revista Rod & Custom Magazine, dedicaron un numero especial a las preparaciones fuera de la tónica general, nada de cromados, pinturas base, o incluso simplemente con imprimaciones, etc, pero con un alto grado de modificación, chasis, suspensiones, frenos, etc. En la portada, aparecía el coche bautizado por su propietario por el nombre de The beater, el cual, y desde ese mismo momento, se le considero el precursor de este estilo. Posteriormente, los dueños de algunos Hot Rods preparados de igual forma, renegaron de tal descripción, ya que suponía un desprecio, por parte de esa misma publicación, hacia su trabajo.
Hi-Tech
Es el estilo basado en la tecnología, conocido también como “Hi-Tech” apuesta por una decoración sencilla y minimalista, con una nueva reinterpretación de la moda de hace 30 años, donde la tecnología se convierte en un elemento decorativo, como computadoras, pantallas de televisión y equipos de audio.
¿Colores? blancos, tonos claros, e incluso rojos y negros.
¿Los espacios? abiertos y simétricos. Eso sí, procura que tu coche sea luminoso (techos solares, descapotables...), para evitar dejar un ambiente frío y poco personal en tu coche.
DubToys
Es un estilo similar al Dub, con la diferencia de que se prepara con maquetas de coches a escala. Un buen ejemplo son los Hummer que se utilizan mucho en este estilo.
Extreme
Son aquellos autos dedicados a exposision, mas que todo de car audio. Se destaca mucho en latinoamerica. Estos autos son exageradamente aerografiados, involucrando diseños complejos que abarcan todo el auto. Muchas partes en el interior y en todo el auto son en fibra de vidrio y se usan neones para acentuar el conjunto.
Hot Rod
Son los coches que se han modificado para requisitos particulares para el funcionamiento, y/o el aspecto. El término llegó a ser popular durante y después de la Segunda Guerra Mundial, particularmente dentro de California, originalmente significando un viejo coche (lo más a menudo posible Ford, típicamente Modelo T, Modele A, o de 1932 a 1934 Ford modelo B o Ford V-8) los cuales habían sido modificados reduciendo el peso (que modifica a veces el cuerpo quitando techo, vano motor, topes, parabrisas y/o defensas), bajándolo, modificándose o sustituyendo motor para dar más potencia, y cambiar ruedas y neumáticos para mejorar tracción y dirección. Tales modificaciones eran consideradas también como mejora del aspecto; al coche también le fue dado a menudo un trabajo distintivo de pintura. El término pudo haberse originado de “roadster caliente": “fue utilizado en los años 50 y los años 60 como término despectivo para cualquier coche que no cupiera en la corriente principal. Otras fuentes indican que el término fue derivado del reemplazo de bielas en los motores para permitir que se alcanzasen RPMs más altas sin problemas (y el consecuente aumento de temperatura del motor).[citación necesitada] Como hot rodding llegó a ser más popular en los años 50, cuando empezaron tiendas de componentes, revistas y asociaciones que abastecen a “rodders de la calle“. Hot Rodders incluyendo Wally Parks crearon la asociación nacional de Hot Rod "NHRA" ("National Hot Rod Asociation")para traer la competición de las calles a las pistas. La publicación anual Reunión Hot Rod de California ("California Hot Rod Meeting")y Reunión nacional de Hot Rod ("National Hot Rod Meeting")se mantienen para honrar a pioneros en el deporte. Wally Parks crea el museo "NHRA Motorsports Museum", que contiene las raíces del Hot Rodding. Popularmente hoy en día quienes poseen Hot Rods los mantienen limpios e intentan hacerlos sensibles. No se llama a los trabajadores según la idea original de barato, rápido y sin ratas sobre los volantes. Hay muchas revistas que ofrecen los auténticos Hot Rods, incluyendo el diario de Rodders. Las publicaciones comerciales incluyen "Hot Rod Magazine", "Rodder Street", y "Popular Hot Rodding". Hay también demostraciones en televisión, por ejemplo "Mi coche clásico", y "HP TV"(Horse Power TV). Los Hot Rods son parte de la cultura americana, aunque está creciendo con controversia dentro del sector del automóvil, una tendencia en aumento dentro de la adquisición y la modificación irreversible de vehículos históricos es el sobrevivir - algo muy raro por norma general - más que el concepto hot rodding tradicional del rescate y de la reconstrucción de piezas estropeadas de segunda mano.
Custom
Tiene su origen en América donde nació de la rebeldía de los colectivos chicanos, latinos o hispanos. Se inspira en los coches fabricados después de la Segunda Guerra Mundial: carrocerías muy bajas y redondas, accesorios cromados y con un especial cuidado de los detalles. Los motivos de la decoración suelen ser calaveras, cartas o dados, mientras que las llantas cromadas son muy habituales y en el interior predominan las tapicerías de pieles de animales.
Barroco
El estilo Barroco fue el nombre que se lo otorgo al movimiento tuning en el cual predomina lo cargado y "bruto".En este estilo de tuning que tuvo mucho apego en España observamos creciones de coches con grandes ensanches en la carroceria ya sea bien por obra de masilla, chapa, o kit´s específicos de carroceria.Se suelen utilizar llantas de grandes dimensiones para que por lo menos se observe algo de llanta dentro de las preparaciones.
Que es el DUB STYLE?
proviene de la revista DUB Magazine y del DUB Show y se trata de los autos modificados personalizados de las estrellas de los EEUU, un estilo de vida definido también en sus coches. Son autos de marcas caras, lujosos que suelen pasar por modificaciones importantes para acentuar sus lineas de diseño.
DUB es uno de los estilos más populares entre el público norteamericano y consta de dotar al auto de llantas de grandes diámetros con elementos cromados y que se denominan “twenty inches (TIS) con medidas que van desde las 20 a las 26 pulgadas, así como suspensiones neumáticas y otros elementos destinados a ofrecer un vehículo con un aspecto brutal, entre los que hay impactantes equipos de audio.
El estilo Custom que suele usarse como sinónimo de Tuning es más definidamente un estilo norteamericano y podría definir a las personalizaciones de California, las modificaciones son de mucho carácter pero no desvirtúan el espíritu del diseño y no sobrecargan de modo barroco. Muchas veces predomina la sobriedad.
Custom significa elaborado para el cliente, todo aquello que se pueda cambiar a gusto del propietario sin desvirtuar las lineas del coche. Se puede asegurar que es sobrio y de alto efecto estético, también identifica al Tuning propio de California, USA.
domingo, 8 de junio de 2008
Tuning interior.
viernes, 6 de junio de 2008
Tipos de TUNING.
El Tuning actual no se limita solamente a las modificaciones de motor y de aerodinámica, que representan las adaptaciones más significativas para mejorar las prestaciones y aumentar el desempeño del auto, sino que también abarca la estética general de vehículo con un toque de personalización según el estilo del propietario del vehículo.
Tanto en Europa, como en Asia y América se pueden evidenciar varias modalidades de Tuning. Sin embargo, es importante acotar que a pesar de que cada continente tiene rasgos fuertes de diferenciación, principalmente motivado por la popularidad de los vehículos en la región, combinado con la potencialidad y disponibilidad del mercado de accesorios Tuning, las modalidades de este hobbie se inclinan hacia las mismas tendencias y modificaciones.
Al mismo tiempo en cada diversidad del tuning nos encontramos con ciertos estilo de tuning marcado según las regiones que nos encontremos y la variedad de carros desde el más popular hasta el más elitesco. No obstante, para tener una breve orientación en líneas generales podríamos clasificar el Tuning local e internacional en tres grandes aplicaciones:
Tuning de uso diario:
Es la tendencia más popular, aquella que aplican los entusiastas y fanáticos del Tuning en general, que se caracterizan por modificar ligeramente sus vehículos con la intención de diferenciarse del resto de los autos originales de fábrica. En su mayoría estos vehículos son de uso cotidiano y sus modificaciones son leves: vidrios, sonido y llantas.
Tuning Exhibición/Competencias:
En este grupo se reúnen autos cuyas modificaciones se realizan con el objetivo de participar en competencias y exhibiciones de Tuning. Generalmente estos vehículos pertenecen a fanáticos que los preparan meticulosamente con la firme convicción de competir y ser reconocidos en el mundo Tuning.
Estos autos no sólo se destacan por su impecable acabado estético sino también por tener significativas adaptaciones en sus motores que les permiten desarrollar un mejor desempeño en el manejo del vehículo. Escasamente son utilizados como carros ‘de uso diario’. En ocasiones son vehículos preparados por empresas o con relaciones comerciales para promocionar sus productos y accesorios Tuning.
Tuning Racing:
En este segmento se encuentran los vehículos que están altamente modificados y que cuentan principalmente con adaptaciones complejas y específicas en sus partes mecánicas, eléctricas y aerodinámica lo que les permiten mejorar las prestaciones y aumentar considerablemente el desempeño del automóvil logrando un desplazamiento superior.
Por lo general estos autos se caracterizan por desarrollar altas velocidades en pistas, por tal motivo los encontramos con mayor frecuencia en válidas de automovilismo en general, competencias de 400mts. (¼ de milla) y rally.
¿Es el tuning una moda pasajera?
El tuning no es una cosa que haya salido de la nada y por lo tanto, a modo personal de ver las cosas, no es una moda pasajera.
Quién no ha visto la mítica película grease de John Travolta y Olivia Newton John? dónde los chicos reparaban el “trasto” de su amigo en las horas de taller del instituto, hasta dejar un precioso coche blanco? con unos flamantes adhesivos de rayos en los laterales y con un capó de metraquilato para que se viera el motor. Pues eso es ni más ni menos que tuning.
Si consideramos que nuestro coche le quedará mejor una pequeña talonera, u otro parachoques, o ampliar este usando un spoiler. Si consideramos que ganaremos estabilidad poniendo unos muelles deportivos, que ganaremos en frenada si ponemos unos buenos discos de freno, si ganaremos nervio con un kit de admisión directa... Si consideramos todo eso, y lo podemos hacer? Porque no hacerlo?
Qué es el TUNING?
La palabra Tuning proviene del idioma anglosajón y se define como una acción determinada de ajuste o entonación de componentes mecánicos y/o electrónicos de amplio espectro en ingeniería motriz.
El Tuning como hobbie automovilístico es simplemente el "arte" de mejorar el estado original de un vehículo automotor a través del uso de partes mecánicas y accesorios en general, para así, obtener mayores prestaciones y mejor rendimiento que el motor original produce. El Tuning como hobbie no es una fiebre masiva, sino una tendencia popular que se ha venido propagando a nivel mundial desde la invención del automóvil, ya que al crearse el mismo, nació la pasión por la velocidad y la única manera de lograr más velocidad es modificando los componentes que la producen.
La cuna del Tuning desde hace varias décadas la han liderizado los alemanes, franceses, italianos, británicos, americanos y japoneses. Sin embargo, en la actualidad, podemos palpar a través de revistas, publicaciones, páginas web y otros medios de comunicación masiva, que el tuning a nivel mundial se ha desbordado súbitamente extendiéndose a lugares que nunca antes se había soñado.
A lo largo de esta página podemos viajar por este fascinante mundo del Tuning mediante Guías prácticas que utilizaban un vocabulario sencillo, práctico y ligero. Te brindamos la Todo sobre tuning automotriz paso a paso desde la invención de la rueda hasta los vehículos más agresivos y modificados.
